掘進(jìn)機(jī)實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)可初步歸納以下幾方面：

a.長隧道采用雙護(hù)盾TBM進(jìn)行施工，具有快速、安全、掘進(jìn)和襯砌同時(shí)完成的優(yōu)點(diǎn)。萬家寨引黃工程TBM施工證實(shí)了這一結(jié)論。

通過業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理諸方面的合作，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，從總干6#、7#、8#隧洞施工質(zhì)量不能令人滿意，到聯(lián)接段7#隧洞施工質(zhì)量達(dá)到以下令人滿意的指標(biāo)：

①開挖誤差控制到水平方向±150mm，垂直方向（即豎向）±50mm.

②管片安裝錯臺90％控制在5mm范圍內(nèi)，管片接縫基本合格。

③豆礫石回填和水泥灌漿基本達(dá)到滿填滿灌，一次完成。

④管片接縫勾縫平滑、均勻、無微細(xì)裂縫，粘結(jié)緊密。

⑤管片生產(chǎn)、安裝無明顯破損或其他質(zhì)量缺陷。

⑥創(chuàng)造了TBM最高日進(jìn)尺113m和最高月進(jìn)尺1645m的記錄。

b.長隧洞采用TBM施工必須進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)測預(yù)報(bào)，否則遇到不良地質(zhì)將不僅會拖延工程進(jìn)度，而且會使工程陷于被動。

c.長隧洞采用TBM施工而成洞直徑不大（例如本項(xiàng)工程南干D=4.30 m～4.20）時(shí)，要十分重視洞內(nèi)輕軌車輛交通安全，避免人員傷亡。萬家寨引黃工程南干TBM施工的洞內(nèi)交通事故死亡5人，傷2人。

d.采用雙護(hù)盾TBM進(jìn)行隧洞施工時(shí)，必須對管片安裝人員先培訓(xùn)后上崗，或聘用具有管片安裝經(jīng)驗(yàn)的操作人員，否則初期管片安裝質(zhì)量和進(jìn)度不能得到保證。

e.雙護(hù)盾TBM掘進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的巖粉，沉積在隧洞底部120°范圍內(nèi)，并且?guī)r粉被主機(jī)自重壓得十分密實(shí)，水泥灌漿難能灌入巖粉層，形成強(qiáng)度低于灌漿后豆礫石層的一個弱層。

f.由于萬家寨引黃工程所用的6臺TBM全部是雙護(hù)盾式，只能在護(hù)盾底部或側(cè)面觀察小窗口了解圍巖情況，使得地質(zhì)填圖工作十分困難，這是雙護(hù)盾TBM的缺點(diǎn)。

g.采用雙護(hù)盾TBM并配合預(yù)制管片襯砌進(jìn)行隧洞施工的工程，只適用于無壓引水的水利水電工程。當(dāng)然，公路和鐵路的隧道不輸送水，這種型式TBM是能充分發(fā)揮作用的。